第909章 发车
长安新区东边的试车场外，临时搭起了一大片棚子挡雪。
现代来的各类人员正忙着做最后的准备。
这次活动对外叫“跨界汽车综合拉力赛”。
但这和正经的汽车比赛不是一回事。
活动不搞国际拉力赛那套复杂的流程和积分，也没有什么冠军奖杯、奖金或者品牌排名。
说白了就是把各家车厂的量产车扔到大唐真实的路上，在没有现代配套支持的情况下，跑上千公里做个全面测试。
组委会最关心的是车子能不能顺利出发，能不能适应这种极端复杂的路况和长距离行驶，在烂路上的能耗怎么样，车本身和辅助驾驶系统稳不稳定。
而车企真正关心的，是怎么在路上少出故障，用更少的能源跑更远的路。
毕竟，这可不是封闭的试车场，而是贞观年间被大唐交通部重新修过的正经官道。
大唐那边虽然没给奖金，却拿出了十足的诚意。
活动开始前，李越就通过联合委把政务院和二凤陛下的意思告诉了各家车企。
表现最好的三台车，大唐官方会亲自制作纪念名录，皇帝还会亲笔写一幅书法作品作为纪念。
这幅书法，代表着大唐皇室和政务院对现代汽车工业的正式认可。
不仅如此，等到后面大唐的品牌合作以及车企进入大唐市场的项目铺开时，这次表现好的车企，能获得优先合作的资格。
参赛的车子，按照车企和能源类型分了组。
比亚迪派的车最多，分别是方程豹豹5、豹8和仰望U8。
豹5是插电混动，豹8也是油电混合，仰望U8则是一台大型新能源越野车。
这三台车代表了比亚迪在中型越野、大型豪华越野和高性能新能源车。
长城汽车派了坦克700 Hi4-Z和坦克500 Hi4-T。
小米汽车派了小米YU7和小米澎程，作为纯电大型SUV来参加测试。
奇瑞派的是捷途山海T2，主打插电混合和长途越野能力。
长安汽车派了深蓝G318。
吉利汽车派了领克09 EM-P。
小鹏汽车派了小鹏G9纯电版。
蔚来汽车派了蔚来ES8，还带了适用于郑州补能站点的标准换电方案。
来的车全是越野车、大型SUV、硬派新能源车和长途混动车。
本来有车企想派高性能轿车来，可看到官道的实景图后自己主动撤回了申请。
毕竟在长安新区的试车场里怎么调校都好看，可一开上真正的唐代官道，要面对的就是许多极端路况和挡在路中间的牛车。
现代技术组估算过，大唐的官道经过长安、洛阳、郑州这些大城市的路段，宽度甚至能让三辆现代车辆并排走。
路基主要路面铺了砂石，桥梁和隧道附近还有专门的人养护，甚至路边还修了专门的排水沟。
这条官道已经有了高速公路的影子。
在平路上普通车保持六十公里的时速没问题，越野车短时间甚至能冲到九十公里。
活动开幕那天，四个主持人站在长安新区的发车台上。
撒贝宁穿着深色防寒服，手里拿着厚厚的稿子，脸上还是那副熟悉的笑容。
尼格买提站在旁边，负责介绍车辆性能、能源路线和比赛规则。
听泉负责把各种技术参数，翻译成普通观众能听懂的大白话。
李子柒则负责介绍沿途的风光、吃喝补给、唐朝老百姓的生活和路两边的景色。
他们身后的大屏幕上，已经按照发车顺序排好了车辆资料。
撒贝宁拿起话筒，先向长安新区外面围观的民众介绍这次活动。
“各位观众朋友们，今天来到长安新区的这些车都是我们国不同车企生产的，接下来它们会沿着通往洛阳、郑州和潞州的官道一路开过去。”
“活动虽然叫拉力测试，但没有非要争个高下的奖杯，车子会按规定路线开，路上吃饭和上厕所以及维修或者补充能源都可以暂停计时。”
尼格买提接过话头。
“插电混动的车从长安出发后油箱和电池都会贴上封条，路上不准加油也不准外接充电，能不能只靠出发时的能源跑完全程，就是我们要看的重要数据。”
“纯电车允许在郑州集中充一次电，充电情况都会完整记录，车子进了郑州补能区计时就暂停，离开之后再接着算。”
尼格买提先介绍比亚迪方程豹豹5。
“豹5是插电混动越野车，综合功率大概687马力，官方纯电续航125公里，综合续航超过1200公里。它的四驱能力很强，离地间隙高，底盘防护也比较完整，对这种砂石官道来说豹5的优势就是通过能力强和能源灵活……”
四个主持人挨个介绍完所有车辆，发车台上的电子屏开始滚动播放车辆编号。
每台车隔五分钟出发。
这间隔看着不长，但对上千公里的路程来说，车队很快就会拉开距离。
路况稍微有点变化前面的车速就可能影响后面的车，要是哪台车停下来检查，后面的车队也必须减速通过。
远处，第一台方程豹豹5已经停在了发车线后。
车身盖着一层冬日的薄霜，车窗里亮着仪表盘的光，车子前面只有几个穿着反光背心的安全员，一面唐朝样式的旗子和一条通往官道的砂石路。
发车台后面，长安新区的高楼已经盖得差不多了。
冬风从关中平原吹来，带着细碎的冰霜，打在车前挡风玻璃上。
唐方的道路观察员抬起了手臂。
发令枪响了。
豹5迅速开过发车线，轮胎压过砂石留下两道车辙，开过长安新区外的人群后，速度提到了七十公里左右。
现代的车身和轮胎在唐朝的官道上显得特别扎眼。
站在路边的唐朝百姓早就见过汽车了，但看到车队真的开过来时，还是会下意识的往后退半步。
参与修铁路的工人们对车子不陌生，可看到不同牌子的车一辆接一辆开过来还是忍不住互相比较起来。
豹5出发五分钟后，豹8出发了。
这台车个头明显更大，开起来车轮卷起的砂石也更多，司机很快控制住车速在经过路边人多的地方时主动减了速。
又过了五分钟，仰望U8开上了官道。
它的车身像深色墙面，四轮独立驱动在碎石路上稳得不行，车子沿着路中间平稳前进，悬挂系统不停的吸收着地面的颠簸。
坦克700紧随其后。
之后坦克500、深蓝G318、领克09、小米澎程和捷途山海T2也陆续出发了。
纯电组的车被安排在混动组后面，这样可以在长安到郑州这段路上，充分记录不同能源路线的能耗区别。
小米YU7、小鹏G9和蔚来ES8则按照自己的节奏跟上了车队。
所有车之间都保持着安全距离，官道上并没有堵车。
出发后大概一个小时，车队渐渐驶离了长安新区。
高楼和铁路工地慢慢退到了身后，取而代之的是大片的冬麦田、结着薄冰的沟渠和零散的村庄。
官道两边立着新设的里程牌写着到洛阳的距离，钢牌上则标着桥梁编号和救援卫星电话。
车队经过第一座铁路桥的画面，有种强烈的割裂感。
官道上，现代汽车正在砂石路上高速行驶。
官道一旁，已经铺好的铁路向远方延伸，铁轨枕木整齐排列，电线杆子已经立了起来，铁路桥从田野上空跨过沟渠。
另一边还高高立着牌子，上面写着“中铁隧道局向大唐百姓问好”。
车里的摄像机把这一幕记录了下来。
车队就在这条路中间往前开。
一边是飞速发展的工业时代，工程机械和施工队不断向远方推进。
另一边是仍然保留着唐代气息的土地，和站在田埂边围观的百姓，那仍旧属于那个古老而真实的大唐。
中国现代汽车就穿行在这两者之间。
航拍镜头继续拉高。
从高空看下去，犹如拉链把两个时代结合在了一起。
……
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现代来的各类人员正忙着做最后的准备。
这次活动对外叫“跨界汽车综合拉力赛”。
但这和正经的汽车比赛不是一回事。
活动不搞国际拉力赛那套复杂的流程和积分，也没有什么冠军奖杯、奖金或者品牌排名。
说白了就是把各家车厂的量产车扔到大唐真实的路上，在没有现代配套支持的情况下，跑上千公里做个全面测试。
组委会最关心的是车子能不能顺利出发，能不能适应这种极端复杂的路况和长距离行驶，在烂路上的能耗怎么样，车本身和辅助驾驶系统稳不稳定。
而车企真正关心的，是怎么在路上少出故障，用更少的能源跑更远的路。
毕竟，这可不是封闭的试车场，而是贞观年间被大唐交通部重新修过的正经官道。
大唐那边虽然没给奖金，却拿出了十足的诚意。
活动开始前，李越就通过联合委把政务院和二凤陛下的意思告诉了各家车企。
表现最好的三台车，大唐官方会亲自制作纪念名录，皇帝还会亲笔写一幅书法作品作为纪念。
这幅书法，代表着大唐皇室和政务院对现代汽车工业的正式认可。
不仅如此，等到后面大唐的品牌合作以及车企进入大唐市场的项目铺开时，这次表现好的车企，能获得优先合作的资格。
参赛的车子，按照车企和能源类型分了组。
比亚迪派的车最多，分别是方程豹豹5、豹8和仰望U8。
豹5是插电混动，豹8也是油电混合，仰望U8则是一台大型新能源越野车。
这三台车代表了比亚迪在中型越野、大型豪华越野和高性能新能源车。
长城汽车派了坦克700 Hi4-Z和坦克500 Hi4-T。
小米汽车派了小米YU7和小米澎程，作为纯电大型SUV来参加测试。
奇瑞派的是捷途山海T2，主打插电混合和长途越野能力。
长安汽车派了深蓝G318。
吉利汽车派了领克09 EM-P。
小鹏汽车派了小鹏G9纯电版。
蔚来汽车派了蔚来ES8，还带了适用于郑州补能站点的标准换电方案。
来的车全是越野车、大型SUV、硬派新能源车和长途混动车。
本来有车企想派高性能轿车来，可看到官道的实景图后自己主动撤回了申请。
毕竟在长安新区的试车场里怎么调校都好看，可一开上真正的唐代官道，要面对的就是许多极端路况和挡在路中间的牛车。
现代技术组估算过，大唐的官道经过长安、洛阳、郑州这些大城市的路段，宽度甚至能让三辆现代车辆并排走。
路基主要路面铺了砂石，桥梁和隧道附近还有专门的人养护，甚至路边还修了专门的排水沟。
这条官道已经有了高速公路的影子。
在平路上普通车保持六十公里的时速没问题，越野车短时间甚至能冲到九十公里。
活动开幕那天，四个主持人站在长安新区的发车台上。
撒贝宁穿着深色防寒服，手里拿着厚厚的稿子，脸上还是那副熟悉的笑容。
尼格买提站在旁边，负责介绍车辆性能、能源路线和比赛规则。
听泉负责把各种技术参数，翻译成普通观众能听懂的大白话。
李子柒则负责介绍沿途的风光、吃喝补给、唐朝老百姓的生活和路两边的景色。
他们身后的大屏幕上，已经按照发车顺序排好了车辆资料。
撒贝宁拿起话筒，先向长安新区外面围观的民众介绍这次活动。
“各位观众朋友们，今天来到长安新区的这些车都是我们国不同车企生产的，接下来它们会沿着通往洛阳、郑州和潞州的官道一路开过去。”
“活动虽然叫拉力测试，但没有非要争个高下的奖杯，车子会按规定路线开，路上吃饭和上厕所以及维修或者补充能源都可以暂停计时。”
尼格买提接过话头。
“插电混动的车从长安出发后油箱和电池都会贴上封条，路上不准加油也不准外接充电，能不能只靠出发时的能源跑完全程，就是我们要看的重要数据。”
“纯电车允许在郑州集中充一次电，充电情况都会完整记录，车子进了郑州补能区计时就暂停，离开之后再接着算。”
尼格买提先介绍比亚迪方程豹豹5。
“豹5是插电混动越野车，综合功率大概687马力，官方纯电续航125公里，综合续航超过1200公里。它的四驱能力很强，离地间隙高，底盘防护也比较完整，对这种砂石官道来说豹5的优势就是通过能力强和能源灵活……”
四个主持人挨个介绍完所有车辆，发车台上的电子屏开始滚动播放车辆编号。
每台车隔五分钟出发。
这间隔看着不长，但对上千公里的路程来说，车队很快就会拉开距离。
路况稍微有点变化前面的车速就可能影响后面的车，要是哪台车停下来检查，后面的车队也必须减速通过。
远处，第一台方程豹豹5已经停在了发车线后。
车身盖着一层冬日的薄霜，车窗里亮着仪表盘的光，车子前面只有几个穿着反光背心的安全员，一面唐朝样式的旗子和一条通往官道的砂石路。
发车台后面，长安新区的高楼已经盖得差不多了。
冬风从关中平原吹来，带着细碎的冰霜，打在车前挡风玻璃上。
唐方的道路观察员抬起了手臂。
发令枪响了。
豹5迅速开过发车线，轮胎压过砂石留下两道车辙，开过长安新区外的人群后，速度提到了七十公里左右。
现代的车身和轮胎在唐朝的官道上显得特别扎眼。
站在路边的唐朝百姓早就见过汽车了，但看到车队真的开过来时，还是会下意识的往后退半步。
参与修铁路的工人们对车子不陌生，可看到不同牌子的车一辆接一辆开过来还是忍不住互相比较起来。
豹5出发五分钟后，豹8出发了。
这台车个头明显更大，开起来车轮卷起的砂石也更多，司机很快控制住车速在经过路边人多的地方时主动减了速。
又过了五分钟，仰望U8开上了官道。
它的车身像深色墙面，四轮独立驱动在碎石路上稳得不行，车子沿着路中间平稳前进，悬挂系统不停的吸收着地面的颠簸。
坦克700紧随其后。
之后坦克500、深蓝G318、领克09、小米澎程和捷途山海T2也陆续出发了。
纯电组的车被安排在混动组后面，这样可以在长安到郑州这段路上，充分记录不同能源路线的能耗区别。
小米YU7、小鹏G9和蔚来ES8则按照自己的节奏跟上了车队。
所有车之间都保持着安全距离，官道上并没有堵车。
出发后大概一个小时，车队渐渐驶离了长安新区。
高楼和铁路工地慢慢退到了身后，取而代之的是大片的冬麦田、结着薄冰的沟渠和零散的村庄。
官道两边立着新设的里程牌写着到洛阳的距离，钢牌上则标着桥梁编号和救援卫星电话。
车队经过第一座铁路桥的画面，有种强烈的割裂感。
官道上，现代汽车正在砂石路上高速行驶。
官道一旁，已经铺好的铁路向远方延伸，铁轨枕木整齐排列，电线杆子已经立了起来，铁路桥从田野上空跨过沟渠。
另一边还高高立着牌子，上面写着“中铁隧道局向大唐百姓问好”。
车里的摄像机把这一幕记录了下来。
车队就在这条路中间往前开。
一边是飞速发展的工业时代，工程机械和施工队不断向远方推进。
另一边是仍然保留着唐代气息的土地，和站在田埂边围观的百姓，那仍旧属于那个古老而真实的大唐。
中国现代汽车就穿行在这两者之间。
航拍镜头继续拉高。
从高空看下去，犹如拉链把两个时代结合在了一起。
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